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变压器负载损耗与短路损耗的区别

归档日期:06-11       文本归类:额定负载      文章编辑:爱尚语录

  变压器在额定运行时,总损耗功率=空载损耗+短路损耗?为什么在变压器技术数据表格中,损耗那一栏,有的是分为空载和短路,而有的是分为空载和负载。短路损耗与负载损耗的测量方法一样...

  变压器在额定运行时,总损耗功率=空载损耗+短路损耗?为什么在变压器技术数据表格中,损耗那一栏,有的是分为空载和短路,而有的是分为空载和负载。短路损耗与负载损耗的测量方法一样吗?负载损耗的测量条件是什么样的,和短路损耗的测量条件一样吗?

  空载损耗和短路损耗我知道怎么测量,只是查表时,有的表又给出一项负载损耗,而把短路损耗去消了,这个是在《工厂常用电气设备手册》上册变压器那一章出现的,前面的表写空载和短路损耗,可下一个表就写空载和负载损耗,这不应该是误写,肯定还是有什么原因的。我认为负载损耗是否是在正常工作的条件下额定负载时,变压器的有功总损耗,而不是等于短路损耗,所以我想找到的答案是,负载损耗是在什么条件下测量出来的?请知道的朋友帮我解惑。非常感谢!

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  负载损耗:即可变损失。与通过的电流的平方成正比。负载损耗是额定电流下与参考温度下的负载损耗。展开些说,所谓额定电流是指一次侧分接位置必须是主分接,不能是其它分接的额定电流。对参考温度而言,要看变压器的绝缘材料的耐热等级。对油浸式变压器而言,不论是自冷、风冷或强油风冷,都有是A级绝缘材料,其参考温度是根据传统概念加以规定的,都是75℃。

  短路损耗:变压器二次绕组短路,一次绕组施加电压使其电流达到额定值时,变压器从电源吸收的功率称为短路损耗,短路损耗即额定电流时的铜损。

  变压器损耗是现代物理学领域的概念,是指空载损耗Po、短路损耗Pk及杂散损耗Ps之和。当用额定电压施加于变压器的一个绕组上,而其余的绕组均为开路时,变压器所吸收的有功功率叫空载损耗。

  对双绕组变压器来说,当以额定电流通过变压器的一个绕组,而另一个绕组短接时变压器所吸收的有功功率叫做变压器的短路损耗。对于多绕组变压器,短路损耗是以指定的一对绕组为准。短路损耗又称变压器的铜损,也称负载损耗,是由变压器绕组的电阻引起的,是由经过绕组的负荷电流产生的。

  是指发生在引线和外壳以及其他结构性的金属零件上的损耗,杂散损耗与负荷有关。

  一般来说,变压器的空载损耗和短路损耗占到变压器损耗的绝大部分,所以我们在计算变压器损耗时,只考虑这两部分。以上几个概念的单位都为千瓦(KW).

  当变压器的初级绕组通电后,线圈所产生的磁通在铁芯流动,因为铁芯本身也是导体,在垂直于磁力线的平面上就会感应电势,这个电势在铁芯的断面上形成闭合回路并产生电流,好像一个旋涡所以称为“涡流”。这个“涡流”使变压器的损耗增加,并且使变压器的铁芯发热变压器的温升增加。由“涡流”所产生的损耗我们称为“铁损”。

  另外要绕制变压器需要用大量的铜线,这些铜导线存在着电阻,电流流过时这电阻会消耗一定的功率,这部分损耗往往变成热量而消耗,我们称这由于变压器存在着铁损与铜损,所以它的输出功率永远小于输入功率,为此我们引入了一个效率的参数来对此进行描述,η=输出功率/输入功率。

  展开全部变压器运行时,总损耗功率=空载损耗+负载损耗,短路损耗就是指变压器处于额定运行状态时的损耗,即满载时的损耗,该损耗是通过短路试验测量得到的,测量时,一次通过调压器加电压,二次见分侧短路,当短路电流等于额定电流时,这时消耗的功率就叫短路损耗。负载损耗=负载率的平方乘以短路损耗,负载率=实际电流/额定电流,因损耗与电流的平方成正比,所以乘以负载率的平方。变压满载时,即负载率等于1时,负载损耗=短路损耗。

  就您补充的问题,我查了一下资料,负载损耗就是对应实际负荷时的损耗,因此负载损耗是个变化值。短路损耗=变压器满载时的损耗。您能否把《工厂常用电气设备手册》上册变压器有关内容扫描上来?从上传的图片看,手册中将变压器的短路损耗等同于负载损耗,其实不严谨。查厂家说明书,手册中的负载损耗=短路损耗。谢谢!辛苦了。我觉得既然已经有个短路损耗,再来个负载损耗,就应该反应的不是同一个量,要不,意义就不大了。我觉得负载损耗应该定义为:变压器在额定负荷运行时,输入功率与输出功率的差,这样才和负载损耗对应,才顾名思义,要不就成混消视听了。希望专搞这个测量的变压器厂专业人员来个准确的定论,让我们知道个一二三。按您的理解:变压器在额定负荷运行时,输入功率与输出功率的差,叫负载损耗,则在数值上负载损耗=短路损耗+铁损(即空载损耗)。对的,我认为应该这样,这个负载损耗才有实实在在的意义。只是我认为这个负载损耗测量起来,相当不易。下次订变压器时,我再和厂家交流一下,看厂家实际出厂时是如何测量和理解的。

  1、负载损耗即可变损失。与通过的电流的平方成正比。负载损耗是额定电流下与参考温度下的负载损耗。展开些说,所谓额定电流是指一次侧分接位置必须是主分接,不能是其它分接的额定电流。对参考温度而言,要看变压器的绝缘材料的耐热等级。对油浸式变压器而言,不论是自冷、风冷或强油风冷,都有是A级绝缘材料,其参考温度是根据传统概念加以规定的,都是75℃。

  2、短路损耗:变压器二次绕组短路,一次绕组施加电压使其电流达到额定值时,变压器从电源吸收的功率称为短路损耗,短路损耗即额定电流时的铜损。

  变压器运行时,总损耗功率=空载损耗+负载损耗,短路损耗就是指变压器处于额定运行状态时的损耗,即满载时的损耗,该损耗是通过短路试验测量得到的。

  负载损耗的计算值、标准值、保证值与实测的概念也与空载损耗相同。但是在实际测量中,所加电流不能低于50%额定电流。这是新标准的要求,否则实测值不能换算,即使换算也无效。负载损耗的评价值比空载损耗要低些,但负载损耗的绝对值大,如超出同样的百分数,或同样的测量误差,其z绝对值还是大的。

  空载损耗与温度基本无关,而负载损耗是温度的函数。这里还要强调一下,如果产品要进行型式试验,空载损耗是指冲击试验后的实测值,如果硅钢片的漆膜质量不好,冲击试验后空载损耗会增加。测负载损耗时,绕组温度应接近外围温度,在干燥出炉后不久,或注油的油温比室温高时不宜立即测量负载损耗,因为负载损耗是温度的函数。

  另外,测负载损耗的时间要短,时间一长,绕组温度会变。用作短接绕组的短路工具要有足够的导电截面,短接大电流绕组时必须用螺栓拧紧。否则短路工具联接不好时会在联接处产生局部过热,这部分热量倒涌入绕组时会影响测量精度。

  对有载调压变压器而言,在新标准里还有新的要求,除保证额定电流下,即主分接位置下的负载损耗外,还要保证最大与最小分接位置的负载损耗。对最大或最小分接位置的负载损耗,应通相应的分接电流。如最小分接位置不能保证满容量而要降容量时,应取得用户同意,或向用户说明是按哪个标准或技术条件执行。

  附机的损耗,不包括在空载损耗与负载损耗中。这种损耗如风扇电机、潜油泵、有载分接开关操动机构中的电机等。这种损耗虽不加考核,但应尽量的低。如强油风冷却器的风机与泵的损耗一般应在散热功率的5%以下。即100kW以下。

  过去称为空载损耗和短路损耗,后来改称空载损耗和负载损耗,后面的说法更准确。短路损耗与负载损耗的测量方法一样的,都是在变压器低压侧短路,高压侧慢慢升高电压。当短路侧电流达到额定电流时,功率表测得的损耗。因为这时加的电压很低,可或略铁损,所以测到的功耗认为是额定电流下的铜损。根据顾绳谷编的《电机与拖动基础》上册第三章第五节“等效电路参数的测定”的介绍,最新的说法,两者是一回事。在“负载试验”时,因为二次(通常是)短路,所以一次加的电压很低,一般只有额定电压的百分之五(这就是铭牌上的“短路电压百分比--uk%)上下,所以认为励磁电流很小,磁通也很小,故此,铁损可以或略不计。

  负载损耗是在二次侧短接,一次侧加电压到额定电流的状况下测量的,所以以前也叫做短路损耗.

  另外负载损耗只是铜损,不包含铁损(即空载损耗).故变压器的有功总损耗=空损+负损.

  我认为短路损耗不是不包括铁损,只是由于测量时,工作电压的降低,铁损相对于铜损很小罢了。因为在测量变压器的短路损耗时,铁芯仍然在工作,仍然会有磁通,只是磁通量或者说磁场强度比正常工作小很多,磁滞回线所包围的面积小很多,故磁滞损耗小很多,也就是铁损小很多。

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